一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上（shàng），噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限（xiàn）製（zhì），確保噴射量（liàng）與轉速（sù）之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管（guǎn）內的（de）空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不（bú）斷地流（liú）動（dòng）致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由（yóu）電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為（wéi）耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度（dù）耐（nài）磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵（bèng）的（de）軸向和徑向（xiàng）都（dōu）設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬（yìng）質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請（qǐng）使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達（dá）到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免（miǎn）的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的（de）作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油（yóu）量必須（xū）能（néng）夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變（biàn），而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量（liàng）也隨之改變（biàn）。

柱塞對於（yú）不供油（yóu）位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油（yóu），為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量（liàng）。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過（guò）程中檢查（chá）軸承的（de）溫（wēn）度和振動情（qíng）況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中（zhōng）雜（zá）物進入泵（bèng）內（nèi），對（duì）新安（ān）裝（zhuāng）的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的（de）物質（zhì）禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速（sù）器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的（de）控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排（pái）量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製（zhì）元件是

①滑閥：是（shì）一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤（pán）活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳（chuán）感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級（jí）活塞進行直接控（kòng）製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活（huó）塞由固（gù）定的（de）活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時（shí），柱（zhù）塞帶（dài）動其他兩個一起運動。