一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間（jiān）保（bǎo）持一定關係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存（cún）有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵（shān），就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混（hún）合（hé）物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不（bú）能分（fèn）離。混（hún）合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合（hé）。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路（lù）中的空（kōng）氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉（zhuǎn）子（zǐ）為耐磨（mó）非金屬材料，使（shǐ）得泵的所（suǒ）有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動（dòng）補償功能，各零（líng）件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的（de）液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油（yóu）

噴（pēn）油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內（nèi）腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程（chéng）。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開（kāi）出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被（bèi）打開（kāi），高壓油從油室（shì）經柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個（gè）過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範（fàn）圍內進（jìn）行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著（zhe）柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要（yào）求，油（yóu）泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利（lì）落，避免滴（dī）油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法（fǎ）不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過（guò）其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上（shàng），通過（guò）調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當（dāng）擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內（nèi），機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維（wéi）護

對油泵的維（wéi）護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務（wù）必做（zuò）好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥（fá）緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號（hào）柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排量變（biàn）化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流和先導油（yóu）及（jí）負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油（yóu）流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥（fá）芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由（yóu）斜盤活塞控製（zhì），隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算（suàn）作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行（háng）直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控（kòng）狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由（yóu）固定（dìng）的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。