一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發（fā）動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開（kāi），吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離（lí）。混合物在（zài）蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混（hún）合（hé）。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送（sòng）飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用（yòng）於各種黏度。溫度（dù）可（kě）以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體（tǐ）。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作（zuò）中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓（yā）油，由（yóu）柱塞在柱塞套（tào）內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段（duàn）時間內，由（yóu）於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開（kāi）始（shǐ）壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室（shì）內油壓急（jí）劇升（shēng）高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油（yóu）壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油（yóu）也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈（dàn）簧和高（gāo）壓油管中油壓的作（zuò）用下（xià）落（luò）回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油（yóu）過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負（fù）荷（hé）)到零（líng）供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更（gèng）了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油（yóu）位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較（jiào）小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向（xiàng）槽、回油（yóu）孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節（jiē）供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相（xiàng）同（tóng），即各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象（xiàng）。 根據（jù）燃燒室形式和（hé）混（hún）合氣形（xíng）成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴（pēn）油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝（zhuāng）的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安（ān）裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎（chǔ）之間（jiān），用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止（zhǐ）雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進（jìn）入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序（xù）使（shǐ）用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質（zhì）和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵（bèng）油（yóu）流控製一級活塞，後（hòu）泵油流（liú）控製一（yī）級（jí）活塞（sāi）和（hé）斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二（èr）級活（huó）塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞（sāi）的移動而移動（dòng），其移動距（jù）離（lí）和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電（diàn）流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級（jí）活塞進行（háng）直接（jiē）控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端（duān）截（jié）麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。